Posts by speedturtle

Quote from Romuald

For my part, I am not trying to artificially accelerate the timeline. My aim is to start preparing the ground now, so that when the time comes, Aptera will already have concrete information about the French market and potential development opportunities in Europe.

-> Speeding things up was our goal, as we saw an opportunity to promote a true “million-vehicle” model. Besides, we knew it’s a tough road ahead for Aptera Motors.

Quote from Romuald

I have carried out an interest survey involving 100 respondents in France, as well as prepared a summary of the potential of the French and European markets. Once it is finalized, I would be very pleased to share it with you and receive your feedback.

-> Absolutely

Quote from Romuald

I would also like to ask you a question, if I may.

When you mention that the Core Team offered assistance to Aptera Motors, could you clarify what kind of support was proposed ?

-> European type approval. We were in contact with willing test engineers from the german TÜV, who saw the same potential as we did.

Quote from Romuald

Was it mainly focused on supporting the community and reservation holders, or had you also worked on areas such as industrial partners, service networks, market research, or a potential European production operation ?

-> Initially, it focused on pre-order customers, but we identified significant market opportunities had the SEV made it onto European roads in time. Now, high efficiency is already losing its edge; SUVs have won out in Europe also, eavy and robust, because there were no suitable models for efficient mobility that could also travel quickly on highways. In other words, a genuine replacement, not just a token vehicle. Improvements in battery technology also show that high efficiency is no longer as important when storage costs are falling rapidly.

Quote from Romuald

Finally, you mentioned that the first European reservation holders might arrange the import and individual registration of their vehicles themselves. Do you think this would involve an individual vehicle approval procedure in each country, or do you have any information suggesting that Aptera is already considering a specific European homologation strategy ?

-> Here we’re talking about individual registration of the Launch Editions in the DACH countries, of which only a few hundred per year can be registered in each, and these registrations are also quite expensive and time-consuming, which is why many people no longer really consider that. See, ist an US-Version, no european conversion still happen. That is why we initially offered to submit Aptera Motors’ registration results from the U.S. to the TÜV for a preliminary review in order to prepare for individual registration and, if necessary, type approval.

But Aptera Motors is trying to cut costs and find a cheaper way to do this, which is a legal approach, but ultimately, the opportunity has passed in Europe and we now expect it to remain a niche product if coming a day. A rare, and of course valuable product, but nothing for mass anymore.

Quote from Romuald

Thank you again for your reply and for the work you have been doing for several years to support Aptera in Europe.

You are welcome.

Best regards

André

Dear Romuald,

welcome here in this early forum for the Aptera SEV.

We appreciate your efforts; we, too, had believed that we could somehow help speed up Aptera’s expansion across the Atlantic.

Members of the Aptera.Solar Core Team have tried to offer Aptera Motors assistance, but due to the very long lead time required before the vehicle can even officially enter Europe, Aptera Motors has not yet accepted this offer.

This is, of course, due to financial constraints and the very slow start in the U.S. in actually beginning production of vehicles for customers, not just the vehicles for validation and certification.

We no longer expect an official launch in Europe before 2030, nor do we still hold out hope for the dedicated European production line that was once promised for early 2024, a line that would have enabled a significant volume of vehicles to be produced exclusively for the European market. So, deliveries will come only in trickles.

This means it will be many more years before a significant number of vehicles even arrive in Europe, and those will come from U.S. production line.

The exception is the early European reservation holders, who may organize the import and individual registrations themselves, which is one of the reasons this forum was founded in the first place.

Sorry for this news, but please feel welcome nonetheless. Here, you’ll be among the first to find out if anything new happens for Europe.

Best regards André

Hallo Formularausfueller,

wie die meisten hier im Forum, die auf eine Frage auch eine zufriedenstellende Antwort erwarten, hatten sich in der Rubrik "Vorstellung" zuvor angemeldet. Vielleicht solltest du das nachholen.

Ja ungeduldig waren wir alle, aber auch recht hoffnungsvoll, diese Ernüchterung jetzt, fehlte dem einen oder anderen Optimisten aus dem Forum noch. Also dazu dann mal auch willkommen im Club angesagt.

Quote from Formularausfueller

Oder investiert ihr in die Aktie und verhelft Aptera dadurch die angepeilten 50Mio USD zu bekommen? Aktuell sollen es 17,1Mio USD sein.

Wie Aptera das hinbiegt steht in den Sternen, in Zeiten wo nur spekuliert werden kann, die Krux weiter ausschließlich in den USA liegt, und wir von außerhalb dazu keine Einwirkmöglichkeiten haben. Keine Nachfrage aus der EU könnte das beschleunigen und wir vom Aptera.Solar Core Team hatten über 2 Jahre redlich versucht einzuwirken, mit viel Engagement und Investition in eigene wertvolle Zeit und auch so manchem privaten Hunderter oder auch mal mit Tausenden.

Alles für ein glaubhaft-vernünftiges Fahrzeugkonzept, das gerade in Europa aufgrund der herausragenden Effizienz absolut gepasst hätte und Vorreiter hätte werden können. Welche Summe auch immer Aptera benötigt, es wird in Europa kein Markt entstehen und deshalb wird hier auch keiner mehr investieren.

Das könnte sich ändern, wenn ein großer Investor die Skalierung zu mehr Werken in viel kürzerer Zeit möglich macht und das auch so offen kommunizieren würde. Das war leider aber nie so, auch wo Europa noch offen benannt wurde, wir aber bewusst außen vor gehalten wurden, weil eben die Co-CEOs Großinvestoren mit Einflussmöglichkeiten außen vor- und das Zepter immer stets in der eigenen Hand behalten wollten und somit am Ende lieber alles im Kleinklein wachsen sehen wollen.

D.h. ja absolute Nische, niedrige Auflagen, Werke vermutlich nur in den USA, mit einer zuletzt einzig kommunizierte Ausnahme für Asien über Mitsubishi (CPC-Eigner) für die Fahrzellen-Fertigung mit Rechtslenker, wie man hierzu vermuten könnte.

Das einzige Fund des Aptera bleibt seine herausragende Effizienz im Gesamtkonzept, wo auch kein anderes mehr herankommen wird, deshalb ist auch die KI Suche und Vergleiche dazu nutzlos, denn der Solarertrag muss der Effizienz des Antriebs auch immer gegenübergestellt werden und das kann ein Three-Wheeler aerodynamisch eben einfach besser lösen.

Erst durch eine Abwicklung der Firma, und dann neuem Start mit neuem und richtigem Großinvestor wird es u.U. mal ein Volumenmodell werden. Es würde aber vermutlich aus reinem Kapital-Denken heraus einiges an seinem Nimbus und Genen verlieren und daher hoffen die wenigen deutschsprachigen Reservierer hier im Forum zumindest eines der wenigen Erstmodelle selbst importieren zu können. D.h. es wird mal Fahrten hier geben, das Herz wird aufschwingen, aber der Zug wird trotzdem abgefahren sein, denn die Billig-Konkurrenz schließt die Lücke mit sehr akzeptabler Qualität und wo es den Menschen an nichts mangeln wird und keiner dem Aptera noch groß nachtrauern wird. Eben weil günstige und zugleich hohe Batterie-Energiedichten kein rares Gut mehr sein werden.

Gruß André

Hallo Tubi,

eins nach dem anderen, L5/7e und M1e sind offen, wie das normale Auto in M1. Nur L3e/L4e sind auf 45km begrenzt.

Für den Aptera sind es die Abmaße und andere Kleinigkeiten, die es für uns schwieriger machen, mal dazu im Stichwort Zulassung hier suchen.

Ja die E-Entwicklungen zu hoch-effizienten Produkten sind sehr begrenzt.

Der Kulturkampf durch bezahlte Fossil-Vollpfosten in den sozialen Medien mit Millionen Petrodollars mit Desinformation begleitend und bis in die Gehirne unserer Spitzenpolitiker durchdringend, scheinen wohl auch das stark zu behindern. Wobei sie es aber gar nicht direkt auf Micromobilität & Minimalmobilität abgezielt haben, es vielmehr als Kollateralschaden im Schatten einer versuchten "Energiewende-Verhinderung" passiert. So mit meinen Worten.

Aber der Widerstand dagegen wird nicht ewig halten können, Vernunft auf wissenschaftlicher Basis muss auch mal irgendwann zurückkehren, wenn das Land Anschluss an die Welt halten will und noch existierende Exportwirtschaft nach 2050 für einträglichen Wohlstand erwirtschaftet möchte. Und die wird nun mal überall nur hocheffizient und zugleich vollelektrisch sein können. Wo immer es geht, und wenn Preise eben alles bestimmen.

Gas-Etage zur Miete oder Eigentum?

Im zweiten Falle geht auch immer eine LW-Wärmepumpe, falls nicht womöglich noch mit Verdunstungsröhrchen (z.B. Kalorimeta) abgerechnet wird, sonst leider nur über die Verwaltung oder die aller Besitzer der Etagen.

Balkon-PV mit Speicher und EMS und jeder Bestandsbewohner wäre im Grunde schon fast fein raus, leider sind Mieter bisher und bleiben es wohl noch länger, immer die Gekniffenen.

Wer nicht warten kann oder mehr will, soll ggf. eben günstige China-Autos sich zulegen, bzw. günstig (zwischen)leasen. Ich muss auch für die nächsten 4 Jahre jetzt auch und heute würde am liebsten ein chinesisches Auto nur zum Trotz gegen Gas-Kathi auswählen wollen, zumal unsere europäischen Hersteller ja auch keine wirklichen Bekenntnisse nur in die richtige elektrische Richtung anzeigen lassen. Ausnahme z.Z. Renault, mit gutem Segment jetzt endlich auch nach unten. Bei VW & Konzern/Töchter kann man aber gespannt bleiben.

Kurzum, man kann z.Z. tatsächlich dem Effizienzfanatiker nur raten, altes Gerät zu erhalten und auf bessere Zeiten zu warten oder eben mal auf die Chinakracher zu achten.

Es hilft ja nichts, also möglichst heiter bleiben.

Gruß André

Hallo Tubi,

dann passt du ja perfekt in unsere geduldigen Reihen.

Auch wenn es im Moment nicht so rosig für Europa aussieht, jeder Enthusiast sollte zumindest den Aptera reservieren, weil es zum einen unverbindlich ist, kein Risiko (außer ggf. vergeblicher Hoffnung) und man (oder Frau) sich so zumindest den Vorteil vor anderen erhält, wenn es dann ggf. doch einen beschleunigten Hochlauf in den USA geben sollte und die Bestellzahlen dann sicher ganz schneller hochlaufen werden, als je produziert werden kann. Daher hast du diesen wichtigen Schritt wie alle hier zum Erhalt dieser Option "Hoffnung->realen Fahrzeug" schon gemacht.

Was z.Z. nicht absehbar ist, ist eine zulassungsfähige europäische Version nach unseren bestehenden Klassen. Für L5e sprengt er noch die Abmaße und nur wenn Aptera den richtigen großen Schritt machen sollte, so wäre es z.Z. nur über die vollständige und teure M1 Homologation möglich.

Die neue M1e Klasse zur Zeit auch im Gespräch, manifestiert leider eher den Cut zu den Leichtklassen und erhofftes neues leichtes Denken zu hoch-effiziente Fahrzeugen für alle Bereiche des Lebens bleiben ein frommer Wunsch.

Dann ggf. auch hier etwas mehr, wenn Aptera endlich auf "output" fokussiert produzieren kann und Kunden tatsächlich beliefert werden.

Gilt für alle hier, halte solange die Ohren steif.

Viele Grüße

André

Hallo Tubi,

willkommen im Forum.

Leider wird dein Enthusiasmus bei uns nicht weiter genährt werden können.

Wir haben alle hier unsere bewegte Geschichte um auf die einzig logische Alternative zum Mainstream mit dem Aptera zu kommen.

Du wirst merken wie alt die Aptera Einträge zu Neuigkeiten hier sind und das wir zur Zeit wenig Neues für eine europäische Perspektive überhaupt berichten können.

Selbst die sehr positiven Nachricht aus CA jetzt, und die dich ggf. zu uns geführt hat, lässt nach unserer Meinung keinen Bezug von einem Aptera vor 2030 hier in Europa zu. Insbesondere keine hier homologierte Version für eine normale Zulassung.

Tut mir leid für die schlechte Nachricht.

Viele Grüße

André

Quote from Titus

Mir ist außerdem immer noch nicht klar, welche Gebühren für den Transfer abgerechnet werden. LYNX sagt €30 und ggf. 2x €100 für die abgelehnten Transfers. Und dann frage ich mich ob Computershare zusätzlich Gebühren an meinen Broker weiterberechnet.

Quote from fipsi

Transfer meiner computershare anteile gehe ich ruhig an da ich ohnedies zeitnah nicht verkaufen will. Bin aber sehr dankbar über deine Erfahrungsberichte Titus.

Ich danke euch Beiden dafür, so oder so wird es ja auch bei uns allen aussehen die was investiert hatten.

Titus Die Unwägbarkeiten wird die Community dir sicher eines Tages sehr danken und ggf. die richtigen Fragen zuvor an ihre Broker stellen. Die müssten es ja im Grunde als erstes wissen, was auf einen zukommen kann.

Gruß André

Ja es scheint endlich voranzugehen.

Heute ruft Aptera auch Investoren auf, um auf Computershare.com gehaltenden Shares über das Direct Registration System (DRS) zu transferieren.

Falls jemand es schon gemacht hat, bitte ggf. Auffälligkeiten dazu posten.

Viele Grüße

André

Hallo Carlo,

herzlich willkommen im Forum!

Übrigens, hast du reserviert, die Unterscheidung ist dir klar?

Ein Teil deiner Informationen der Vorstellung hängt in der Umfrage "Aus welchem Land kommt Ihr?" im rechten Teil fest. Du kannst jederzeit deine Beiträge/Kommentare ändern.

Viel Spaß bei frühen ergründen wie es mit dem Aptera wäre und du bist natürlich genauso verrückt wie alle hier.

Gruß

André

Hallo Carlo,

über das HVAC wurde auch nicht viel Auskunft gegeben, über die Schlagwortwolke auf Home-Ebene (ganz unten) kommst du zu den Artikeln/Beiträgen wo drüber berichtet- oder auch nachfragt wurde.

Zu HVAC gab es meines Wissen nur meinen Artikel, daher hier gleich der Link.

Wenn mal Stichworte fehlen sollten, Bescheid sagen und ich setze sie als Admin, wenn an anderen Stelle irgendwo berichtet wurde.

Gruß André

Moin, wie schon Titus nach der CES berichtete, kann man den rechten Schuh nicht sehen, und die Frage wäre dann, ob der 360° View-Modus des Kamerasystems es in einer Garage auflösen kann und nicht durch die Wände durcheinanderkommt. Notfalls kann man dort zum Glück einfach Spiegel an die Wand schrauben, das mussten wir damals mit langem Kombi auch immer so machen, um nicht das Regal vorn an der Wand anzufahren.

Die Türhöhe scheint nicht so ein Problem zu sein, ist offen so ca. auf Höhe std. SUVs bzw. Jeeps. Beim Aufschwenken wenn seitlich versetzt in der Garage stehend wohl weniger ein Problem, aber es kommt wohl auf die Garage an.

Hallo Titus,

super das du es in Angriff nimmst.

Ich wünsche dir viele unerwartete Eindrücke, an die du dich sicher lange zurück erinnern wirst.

Ich weiß nicht ob du in Linkedin aktiv bist und die Einladung zur AfterParty erhalten hast.

https://bit.ly/3ZHDsb6
An dem Ticket würde ich mich beteiligen wenn das ein paar Bilder mehr bedeuten würde. Schade das es mit mir gerade nicht nöglich ist, ich hätte den Trip sonst auch gerne gemacht.

Hamburg braucht Aptera, Aptera.Solar braucht deinen Einsatz, viel Erfolg und viel Spaß.

Viele Grüße André

Nur für den Fall der Vollständigkeit halben zur Info,

der Shop hatte es bei meiner Bestellung vor einem Jahr leider nicht geschafft, es an einen deutschen Paketdienst so weiterzuleiten, das Zoll, bzw. eine korrekte Mehrwertsteuerabführung sichergestellt werden konnte.

Mit Effekt ich hatte Versandkosten nach Deutschland vorab bezahlt, die Ware ging zurück zum Shop und der Shop hat die Bestellung storniert, aber ohne den Versand zurückzuerstatten.

Quote from Markus S.

Dazu kommen noch je nach Versandart Versandkosten von ca. $60.- bis $95.- für die Schweiz ("restliches" Europa wird wohl gleich sein), plus natürlich noch das was Papa Staat bei uns für die Importware an Mehrwersteuer haben will, plus der Obolus den der hiesige Endzusteller für die Erledigung des papierlosen Papierkrams haben will.

Das klingt so als ob der Aptera-Shop endlich eine Zoll- und Vorabzahlung hat. Und das boten vor zwei Jahren nur sehr wenige hochkarätige Shops an und vielleicht kann jemand aus DE es hier auch bestätigen.

Normalerweise klappt eine solche Übergabe der Packetdienste auch ohne dessen und der Zoll meldet sich dann bei einen und man muss dann eben zum Zollamt es auslösen. Aber, wie gesagt, kann auch schiefgehen.

Ansonsten kann ich nur immer den Bonvu-Service empfehlen, den ich immer für US-Teile in Anspruch nehme damit es klappt.

Vorteil ist normalerweise eine Sammelbestellung, von verschiedenen Bestellung bei US-Shops mit nur nationalem Versand und sie packen kostenoptimiert um, so das es am günstigsten wird. Dazu erheben sie nur einen Aufschlag (20%?) der sich aber voll lohnt, je mehr man sammelt.

Vorteile:

1) Jeder US-Shop funktioniert, sobald er Online-Bestellungen aus EU auch annimmt. Bezahlung ist häufig schwierig, PayPal Adresse überschreibt in seltenen Fällen die händisch eingegebene Bonvu Lieferadresse auf schlecht programmierten Shopseiten.

2) Manche Shops erfordern eine Registrierung auf US-Telefonnummer, da kann man unten die Bonvu Nummer nehmen.

3) Als Lieferadresse gibt man dann dies an:

>Euer Name<

BONVU , 236 Trademark St

Buda, TX 78610

+1 512 351 1588

Nachteil:

Registrierung, man muss sich zuvor etwas belesen, wie es geht und gerade am Anfang vertrauen aufbringen das es funktioniert. Bei ersten Mal zittert jeder der nicht unerheblichen Investitionen, aber es funktioniert prächtig.

Die tatsächlichen Fracht-Kosten ergeben sich natürlich erst später wenn Bonvu für Deutschland neu gepackt hat. Da gibt es kein zurück mehr. Auch die Zollkosten können noch schwanken, aber sie haben m,ächtig Erfahrung. Ich und viele aus meinem Wohnmobil-Forum vertrauen denen voll und machten eher sehr gute Erfahrungen.

Zugegeben Amazon.com ist einfacher, wenn sie es für DE anbieten. Dafür funktioniert das bezahlen aber automatisch und es kann zudem immer an Bonvu per alternativer Lieferadresse weitergeleitet werden.

Nur für eine Cap und zwei T-Shits hatte ich auf einen Bonvu Vorgang natürlich verzichtet.

Wichtig:

Bekleidung aus USA unterliegen normalerweise Sonderzöllen von 2,5 fachem Aufschlag, keine Ahnung ob schon ein Capi schon darunter fällt, ein einziges Modell geht vermutlich einfacher durch.

Deshalb oben Vollständigkeitshalben zur Info und eine Erklärung warum das so teuer ist.

Hallo Lorenz,

willkommen im Forum und hier die ersten Antworten, wie es angedacht war und in welche Richtung du dich informieren könntest.

Ich gehe mal davon aus das du dem Englischen mächtig bist, ansonsten mal die Rückmeldung, aber das Stickwort heißt "right to repair" und dazu findest du meine Hinweise an manchen Stellen im Forum, und wie es angedacht ist. Und das die Community sich stark mit einbringen wird können, Reparaturen auch günstig zu halten.

Wie Tesla schon immer online verkaufte, kein teures Händlernetz unterhält, sich aber mehr oder weniger bei Härtefällen durchschummelte, wird Aptera dagegen "Open Source", alle Pläne offen zugänglich machen und wird eine Einladung an alle freien Werkstätten werden, sich hier dann einzubringen. Entweder selbst organisiert oder eben so.

Mit dem Ansatz Aptera als wartungsarmes Fahrzeug, und nach Entfernen von einfach zu entfernenden Panels (wenn gewusst wie) ein sehr zugängliches Fahrzeug zu den wichtigsten Stellen zu bekommen, und wo eine Wartung überhaupt erfolgen muss.

Die frühere Frage in Foren zur Elektrik, wer hat ein passendes ODB-Auslesegerät usw. wird vermutlich nicht nötig sein, und Aptera wird früh über eine kleine Telemetrie schon wissen, wenn was nicht koscher ist und Anweisungen/Empfehlungen dazu über die App oder dem Aptera-Account geben können. Ich erwarte also einen weitreichenden online-Zugang und ggf. sogar das Datenauslesen, z.B. BMS, komplett über das Internet, weil es einfach Sinn macht.

Alles andere gestalten wir über die Community mit, und wie es für den Kunden laufen sollte ohne große unnötige Kosten zu verursachen. Eben ein Community-Fahrzeug!

Ein Zentrallager in irgendeiner Form muss es ja geben, wenn es als offizielle Version hier in der EU verkauft werden soll, alles andere ist dann erst einmal offen und wir alle können durch das Forum und die Community wirken.

Daher dann irgendwann der offene Aufruf sich konstruktiv mit Feedback einzubringen, wenn es soweit ist und das Produkt für eine hohe Marktakzeptanz zusammen immer besser zu machen.

So mal der Plan.

Gruß André

Die beschriebene Zeitachse passte nicht, weil beide Firmen Start-ups sind, und sich leichter tun, wenn sie finanzstarkte Partner am Anfang an ihrer Seite haben. Steve vom AOC hat es in seinem letzten Video ganz gut zusammengefasst.

Und wenn das der Grund war, besteht dieser zum Zeitpunkt des Europa-Starts dann sicher nicht mehr so, und dann könntest du da richtig liegen.

Translation of the summary in #10 from the German thread of the same name.

Ok, let's consolidate the topic and after the official presentation of Aptera in their July update:

So it's the time-honored Vitesco EMR3,

the standard Stellantis motor as it was installed in the Citröen eC4 I, Peugeot 208I/2008I, Opel Corsa-e and others. The new editions of the well-known and popular models now have the EMR4 as an option, but are still available with the EMR3.

Anyone who fears that the EMR3 is a discontinued model that has simply been replaced by the EMR4 is mistaken, as a new edition of the EMR3 will also soon appear in the Honda e:Ny1 and its CR-V hybrid. In other words, niche models with a small circulation, so you know which way the wind is blowing. Also the off-roader M-Two from Mandrill with two units front & rear:

Note that the power specifications in 2022 for the EMR3 were still stated at 100kW/136PS, where Vitesco now speaks of 150kW peak and we can see from the specs that it is permanently 50kW under all adversities (environmental conditions) combined. The hybrid extensions that enabled the EMR4 to do this have also been updated. So it is still a model-maintained technology. Adaptable, efficient and affordable.

In other words, exactly the top line of the original Aptera AWD, only now the e-axle is supposed to manage it alone and without rear-wheel drive. It will probably not quite reach 0 to 60 in 4 seconds due to the slip, and launch control will probably not be available either. But these were probably the biggest limitations.

In my opinion, no problem, after the first twitch of the news then the sober considerations and the memory:

My eC4 from Citröen has the EMR3, and what I thought compared to the ID5 with 150kW at the time was, I really don't need more car now, not even the punch of the ID5 Perf.

In other words, from a purely rational point of view, only the Aptera is not even half as heavy, and the emr3 of the new spec now even has the peak power of our ID5, which weighs 2.3 tons. So how many fines do I want to incur with the Aptera in the future?

You don't have to, the Aptera is not about power but about efficiency and the eC4 scored top marks in my test reports back then. So the performance promises are kept, what may be missing is some individual head cinema thanks to the special IWM concept. But you have to be able to pay for that, special things cost money.

The problems were described by Aptera honestly and comprehensibly, perhaps a little late for some. But who likes to open the door with news when the solution is not yet foreseeable or has not yet been worked out and so much depends on it?

So far, are there any valuable additional comments and thoughts so far?

André

Ok, na dann mal die Konsolidierung des Themas und nach der offizieller Vorstellung von Aptera in ihrem Juli-Update:

Es ist also der altehrwürdige Vitesco EMR3,

der Standard-Stellantis Motor, wie er im Citröen eC4 I, Peugeot 208I/2008I, Opel Corsa-e und Weiteren eingebaut war. Die Neuauflagen der bekannten und beliebten Modelle bekamen jetzt den EMR4 als Option, sind aber weiter mit dem EMR3 zu haben.

Wer befürchtet der EMR3 ist ein Auslaufmodell, der vom EMR4 einfach nur ersetzt wurde irrt, denn eine Neuauflage des EMR3 erscheint auch demnächst auch im Honda e:Ny1 und deren Hybrid CR-V. Also Nischenmodelle mit wenige Auflage, daher weiß man auch woher der Wind wehte. Zudem auch der Offroader M-Two von Mandrill mit zwei Aggregaten vorn & hinten:

Man beachte das die Leitungsangaben in 2022 für den EMR3 noch bei 100kW/136PS angegeben waren, wo Vitesco nun von 150kW Peak spricht und wir den Specs entnehmen können, das es dauerhaft 50kW unter allen Widrigkeiten (Umweltbedingungen) zusammen sind. Auch die Hybrid-Erweiterungen die den EMR4 dazu befähigten, wurden demnach nachgezogen. Also weiterhin ein modellgepflegter Technik. Anpassbar, effizient und günstig.

Also genau die Spitzenleitung des ursprünglichen Aptera AWD, nur das es jetzt die "e-Axle" allein bewerkstelligen soll und ohne Hinterradantrieb. Die 0 auf 60 in 4Sec. wird er vermutlich wegen dem Schlupf u.U. nicht ganz erreichen, die Launch-Control wird es wohl auch nicht geben können. Das waren aber schon wohl die größte Einschränkung.

Meines Erachtens kein größeres Problem, nach dem ersten Zucken der Nachricht dann die nüchternen Überlegungen und die Erinnerung:

Mein eC4 von Citröen hat den EMR3, und was ich im Vergleich zum ID5 mit 150kW damals dachte war, mehr Auto brauche ich nun wirklich nicht, nicht mal den Punch des ID5 Perf.

D.h. aus reiner Vernunft heraus betrachtet, nur der Aptera ist nicht mal halb so schwer ist, und der emr3 der neuen Spec hat nun sogar die Peak-Power unseres ID5 der sogar 2,3to wiegt. Also wie viele Strafmandate will ich mir also zukünftig mit dem Aptera nun einhandeln?

Man muss ja nicht, es geht ja mit dem Aptera nicht um Leitung sondern um Effizienz und da punktete schon damals bei mir der eC4 mit besten Testberichten. Also die Leitungsversprechen werden eingehalten, was fehlt ist ggf. etwas individuelles Kopfkino durch das besondere IWM Konzept. Das muss aber auch bezahlt werden können, Besonderes kostet eben.

Die Probleme wurden von Aptera ehrlich und nachvollziehbar beschrieben, manchem ggf. etwas spät. Aber wer fällt schon gerne mit News, wie mit einer Tür ins Haus, wenn die Lösung noch nicht absehbar, bzw. noch nicht ausgearbeitet ist und soviel davon abhängt?

Soweit bis hier, any comments und Anregungen?

Euer André

Den Aptera für Schnee und Eis für nordisches Klima fit zu machen ist mit Sicherheit eine der einfacheren Aufgaben.

Wobei, wie gesagt die Rad-Schuhe dort ihre Funktion nicht ausspielen können, hier mit einer leicht geänderten Form mit abnehmbaren Seitenteilen auch schnelle Hilfe geschaffen werden könnte.

Wenn nicht die Air-Ducts mit ein Upgrade aus der Wärmetauscher-Einheit vielleicht eher die Lösung sein wird. Da kann ich mir insgesamt viele Lösungen vorstellen, daher mach dir keine Gedanken.

Nur u.U. müssen wir beide dann eine Wochendarbeit daraus machen und Laminieren selber welche. Ich habe immerhin schon ein Leichtflugzeug aus Kohlefaser-Elementen zusammen- laminiert bekommen, da bekämen wir sicher es auch mit den kleinen Radschuhen hin, versprochen, aber dazu wird es sicher nicht kommen müssen.

Wenn meine Signatur eingetreten ist werde ich meinen Hocheffizienz-Titel schnell mal einem Update unterziehen müssen. Ich hoffe ich darf mich dann auf festgelegte Parameter für eine längere Zeit berufen, oder wenn Aptera später mal vorhat beide Motoroptionen anzubieten, sie es auch besser gleich mit Kund tun sollen. Beide Motoren haben ihre Berechtigung und sind in Auslegung trotzdem so unterschiedlich, wo man nur noch sagen kann, schön wenn man später ggf. mal eine Wahl hat. Ich habe mit dem Umschreiben des Beitrags "Hocheffizienz" kein Problem, nur will ich möglichst nichts umsonst gemacht haben. Das ist einem Ingenieur zu ineffizient.

Beim IWM,

sollten die Kabel voll geschützt im oberen Querlenker verbaut werden, wobei das "Kühlkabel" unten seitig am Querlenker vorbeigeführt, so dass sie die alle Bewegungen der Aufhängungen, plus der Lenkeinschläge mitmachen können. Dieser ist eher ein "Zuluft"-Kanal (eher kein schmackhaftes Gummimaterial) für die Kühlungszuluft & Wärmeabführung zur Belly Pan, der eigentlichen Wärmeableitung, ausgeführt.

Der Motor wäre zum Einen nicht einfach quick-connect, und selbst wenn sich ein Dieb die Mühe machen wollte, entweder muss er die Kabel im Querlenker kappen, wo man ebenso schwer ankommt, wie auch das Lösen der Kabel Zellenseitig, was bei normaler Demontage nötig wäre, um sie durch den Querlenker durchfädeln zu können. Abgeschnitten wohl nicht reparabel, da sie mit den Invertern vergossen sind. Das Lösen Zellenseitig werden sie zum Diebstahlschutz sicher bedacht haben.

Die Radschuhe ohne IWM,

und im tiefen Winter werden sie je nach Region, z.B. bei viel Schnee vermutlich erst einmal abgenommen, und auch für die Übergangszeiten bis man überhaupt wieder einigermaßen schnell fahren kann, sodass sich das aerodynamisch wieder positiv auswirkt. Das Leuchtband auf den Schuhen müsste dann in anderer Form realisiert sein, oder der obere Teil des Schuhs verbleibt als Schutzblech. D.h. Winter-Nachentwicklung für die Kanada/Alaska Variante, wie ich sie immer nenne, eben für die kalten Regionen der Erde.

Quote from Titus

als Vorteil der IWM kolportiert, dass bei Eis und Schnee die Eigenwärme die Eisbildung verhindert hätte

Verbleibt jetzt nur Bremswärme, darüber hinaus würde es sicher Zusatzlösungen findiger Entwicklungen auf dem Zubehörmarkt geben oder die Belly Pan bekommt deshalb den "Zuluft"-Kanal zur Wärmezuleitung werksseitig zurück.

Quote from Titus

Reddit-Mitglied „wyndstryke“ und Andere finden nun auf der Website von US Capital die Präsentation dieses Darlehens, in dem die Verwendung der Mittel nach Hersteller konkretisiert aufgeschlüsselt wird (den Link habe ich nicht gefunden). Hier wird es nun spannend, denn danach ist für den Antrieb Continental/Vitesco vorgesehen; Batterien sollen von Panasonic kommen.

Hat auchSteve vom AOC auch hier in YTb jetzt im Englischen schon vorgestellt.

Vitesco, EMR4 als externally-excited synchronous machine (EESM)?: Das ist in der Tat eine Verbesserung und zwar in der Nachhaltigkeit und Effizienz. EMR4, die neuere effizientere und leichtere Konstruktion und eben ohne Permanent-Magneten auskommend. Das steigert die Effizienz bei größerer Beanspruchung wie z.B. konstant BAB > 130km/h. Leider ist es ein typischer großer Schnellläufer für hohe Leistung ausgelegt und eigentlich overdone für den Aptera. So könnte es tatsächlich eng für IWM Optionen später mal werden, da hier ein entscheidender Vorteil besteht. Hier der Video-Link zu Norio dazu: Magnetloser Motor aus DE sprengt alle Erwartungen!

Damit wäre gute Rekuperation, zumindest für einen std. Motor gesichert, auch wenn IWM prinzipbedingt zuerst im Vorteil sind. Achtung das Norio Video zeigt noch den EMR3 und ist größer.

Quote from Dieter

BMW Startup Garage bringt DeepDrive-Elektroantrieb auf die Straße

Es existiert ein super Podcast bei Moove mit Alex Rosen, einem der Gründer, wo er aber noch deren IWM Alternative zu Elaphe beschrieb und eben die Vorteile IWN mit Torque Vectoring. Mit Doppelrotor werden die Permanentmagnete im IWM Drive zumindest mehrfach (aus)genutzt, was eine Effizienzsteigerung zum Elaphe bedeuten würde. Allerdings fraglich ob die gekapselte Trommelbremse dazu passt. Dafür das er in 1:25 Std. leider hat er keine Sterbenswort zu ihrem innovativeren DeepDrive‘s Central Drive verlauten lassen, daher der Podcast schon langatmig, interessant, aber auch nicht komplett und DeepDrive‘s Central Drive für Aptera wäre eine sehr smarte, aber verwegene Alternative gewesen.